ĐÃ SINH RA TẬP TẠI SAO LẠI SINH RA TRUMP
TT TRUMP ĐÃ PHÁ VỠ MẠNG LƯỚI THƯƠNG MẠI TOÀN CẦU CỦA TQ
Cứu lấy vận chuyển của chúng ta: Trump phải phá vỡ sự kìm kẹp của Trung Quốc đối với thương mại toàn cầu
Ngày 01/08/2025
Một thỏa thuận có giá trị lớn sẽ trao cho một công ty Mỹ vai trò quan trọng trong việc điều hành hàng chục cảng toàn cầu có vị trí chiến lược hiện đang bị đình trệ - vì Trung Quốc đang tích cực đòi hỏi cổ phần .
Hoa Kỳ không thể để điều đó xảy ra.
Công ty quản lý tài sản BlackRock của Hoa Kỳ và các đối tác đang cạnh tranh để giành quyền sở hữu 43 cảng vận chuyển quan trọng nhất thế giới, bao gồm cả hai cảng nằm trên Kênh đào Panama .
Người bán là CK Hutchison, một công ty điều hành cảng lớn của Hồng Kông, một trong “ba công ty cảng lớn” của Trung Quốc và là công ty duy nhất không thuộc sở hữu hoàn toàn của chính phủ Trung Quốc.
Việc tách các cảng này khỏi sự giám sát của Trung Quốc là một động thái quan trọng đối với cả an ninh quốc gia Hoa Kỳ và nền kinh tế toàn cầu.
Hiện nay, Đảng Cộng sản Trung Quốc đang cố gắng ngăn chặn thỏa thuận này , trừ khi COSCO do nhà nước sở hữu tham gia nhóm người mua và giành được quyền phủ quyết đối với hoạt động cảng biển.
Điều đáng báo động là cả ba đảng chính đều được cho là sẵn sàng để điều đó xảy ra, dường như nghĩ rằng một thỏa thuận thỏa hiệp vẫn tốt hơn là không có thỏa thuận nào cả.
Nhưng với tất cả những gì đang bị đe dọa, Tổng thống Donald Trump nên sử dụng mọi công cụ có sẵn - bắt đầu với các cuộc đàm phán thương mại đang diễn ra giữa Mỹ và Trung Quốc - để thúc đẩy thỏa thuận ban đầu và loại bỏ COSCO.
43 cảng mà Hutchison muốn bán sẽ mở ra một cuộc giải phóng toàn cầu khỏi sự giám sát và kiểm soát áp bức của Trung Quốc.
Nếu kế hoạch thất bại - hoặc nếu nó bị thay đổi để thêm COSCO vào nhóm sở hữu - Trung Quốc có thể thắt chặt quyền kiểm soát hệ thống vận chuyển toàn cầu bằng cách thay thế một công ty chịu ảnh hưởng của Bắc Kinh bằng một công ty do Bắc Kinh kiểm soát.
Trong khi giới truyền thông gọi đây là " thỏa thuận kênh đào Panama ", thì thực tế nó còn lớn hơn nhiều.
Kênh đào, một động mạch quan trọng chạy qua trung tâm của bán cầu tây, chắc chắn là rất quan trọng nhưng nhiều cảng khác liên quan đến thỏa thuận này cũng quan trọng không kém.
Ví dụ, thỏa thuận này sẽ bao gồm một cảng bên trong eo biển Malacca, tuyến đường biển trực tiếp duy nhất giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương.
Nơi đây đón 90.000 tàu thuyền và 3,5 nghìn tỷ đô la giá trị thương mại toàn cầu mỗi năm.
Hutchison cũng đang tìm cách bán năm cảng mà công ty sở hữu ở cả hai bên kênh đào Suez, tuyến đường thương mại hàng hải được ưa chuộng giữa thị trường châu Á và châu Âu.
Khoảng 12% thương mại toàn cầu, tương đương 1 nghìn tỷ đô la mỗi năm, đi qua Suez.
Trong khi việc Trung Quốc mua dầu mỏ Iran bị trừng phạt đang thu hút sự giám sát chặt chẽ hơn từ Hoa Kỳ, bốn cảng của Hutchison ở phía nam eo biển Hormuz cũng đóng vai trò quan trọng.
Hầu như toàn bộ dầu mỏ của Iran đều phải đi qua eo biển này, cùng với dầu khí từ Ả Rập Xê Út, UAE, Iraq, Kuwait và Qatar.
Ở châu Âu, Hutchison kiểm soát 13 cảng đóng vai trò là điểm nhập cảnh chính cho hàng hóa Trung Quốc vào Liên minh châu Âu.
Thỏa thuận ban đầu sẽ làm giảm vị thế cảng biển của Trung Quốc tại châu lục này — và ảnh hưởng địa chính trị đi kèm.
Giống như mọi thỏa thuận thương mại lớn khác, thỏa thuận này rất phức tạp.
Ngoài hai cảng Kênh đào Panama, BlackRock sẽ giữ lại 20% quyền sở hữu các cơ sở còn lại; đối tác của công ty, Mediterranean Shipping Corp. có trụ sở tại Châu Âu, sẽ kiểm soát 70%, trong khi Quỹ đầu tư quốc gia của Singapore sở hữu phần còn lại.
Trong khi đó, sức mạnh của Trung Quốc trong lĩnh vực vận chuyển toàn cầu là rất lớn.
Trung Quốc sản xuất 95% container vận chuyển trên thế giới và tất cả các loại container lạnh.
Các cảng trên khắp thế giới đều được kết nối với nền tảng phần mềm hậu cần của Trung Quốc, LOGINK, nơi theo dõi dữ liệu nhạy cảm về thương mại, thị trường, hàng hải và hành khách.
Các tháp viễn thông 5G “Smart Port” của Huawei cung cấp Wi-Fi — và khả năng giám sát sẵn sàng — tại các cảng trên toàn thế giới.
Một công ty nhà nước Trung Quốc sản xuất hơn 70% số cần cẩu từ tàu vào bờ trên thế giới (và 80% số cần cẩu được sử dụng ở Mỹ) — một rủi ro lớn, theo Ủy ban An ninh Nội địa Hạ viện, cơ quan này cáo buộc những cần cẩu đó có thể tham gia vào hoạt động giám sát bí mật thay mặt cho ĐCSTQ.
Việc thêm COSCO do nhà nước sở hữu vào thỏa thuận cảng biển sẽ trao cho ĐCSTQ quyền phủ quyết mọi nỗ lực thay thế tháp Huawei, hệ thống LOGINK, cần cẩu Trung Quốc hoặc các công cụ khác có thể đang do thám thay mặt cho nhà nước.
Với lợi ích thiểu số của BlackRock tại phần lớn các cảng này, việc thay thế một công ty tư nhân Trung Quốc bằng một công ty nhà nước thậm chí còn tệ hơn đối với Hoa Kỳ so với tình trạng hiện tại.
Việc phá vỡ thế độc quyền hàng hải của Trung Quốc là cấp thiết.
Đồng thời, đòn bẩy kinh tế của Mỹ chưa bao giờ cao hơn thế.
Khi Bắc Kinh dựng lên các cuộc điều tra chống độc quyền hoàn toàn vô lý để trì hoãn hoặc phá hoại thỏa thuận BlackRock-MSC, Hoa Kỳ nên đáp trả ngay lập tức .
Ông phải đưa ra lựa chọn rõ ràng: Việc tiếp cận thị trường Mỹ không thể tiếp tục trừ khi Bắc Kinh từ bỏ thế độc quyền hàng hải của mình.
Son Hahong
__________________
Hoang Nguyen gởi